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Despite railway infrastructure was the structural framework on which modern European States were developed, contributing to unify territories and to the establishment of Nations, right from the beginning, the relationship between railway and city has been characterized by physical, functional and social conflicts, mainly because of a lack of integration between infrastructural and urban policies, which have been produced strong conflicts during decades. These critical situations have concentrated on the railway stations surrounding areas, which have started symbolizing the main conflicts that are taking place inside the cities.Similarly to what happened in the XIX century, today railway is a strategic infrastructure for the European territory development, thanks to the introduction of high speed transport systems and the promotion of rail transport as a more sustainable transportation system, which can quickly connect metropolitan central areas, more and more impenetrable by private vehicles, and key functions centres for the contemporary urban systems.In this framework, railway stations are becoming public places representing a complex society which is more and more dedicated to motion; thus they offer an unmissable chance not only to carry out urban development and spatial cohesion policies, but also to compose old tensions caused by the sharing of physical space, which is more and more scarce and valuable, and by ghettoization phenomena which have been produced at local scale, between rail infrastructure and the surrounding urban context. Today, such conflicts are growing and they are involving many actors who express a lot of different interests, needs and expectations, relating to the station areas' destiny.Starting from the analysis of some conflicting situations between rail stations and the surrounding areas which have took place until today, this paper investigates some recent renewal interventions on Italian and European main railway nodes, their complex dynamics and the role of the most important players involved in these developments.Contemporary main rail stations are addressed as complex systems operating in a condition characterized by a dynamic balance among the different elements which form them; the interpretation of their polysemic nature allows to identify the most suitable design procedures and intervention strategies to make stations the privileged places where to compose the conflicts between contemporary city and railway. Therefore, the purpose of this paper is to identify and to analyze crucial issues in order to build new liveable and effective developments. They refer, for instance, to the rail station configuration in order to be at the same time an efficient interchange transportation node and a meaningful and multifunctional city centre, but also to the detection of the most suitable tools and procedures to drive the urban and infrastructural transformations and to the proper involvement in the decision process of the different stakeholders who could be interested in these urban changes. ; Nonostante l'infrastruttura ferroviaria sia stata l'impalcato infrastrutturale su cui si sono sviluppati i moderni stati europei, contribuendo fin dagli inizi del secolo scorso all'unificazione di territori ed alla creazione di nazioni (come è stato approfonditamente illustrato anche nel Volume 4, numero 1 di marzo 2011 di questa rivista, in riferimento al caso italiano) il rapporto tra la ferrovia e la città è stato da sempre caratterizzato da episodi di conflittualità, dovuti in gran parte ad una scarsa integrazione tra le politiche infrastrutturali e le politiche urbane, che nel corso dei decenni hanno prodotto forti conflitti di tipo fisico, funzionale e sociale soprattutto nelle zone più prossime alle stazioni ferroviarie che, per questo motivo, sono diventate luoghi simbolo dei principali conflitti che si consumano nelle città. Analogamente a quanto accadde nell'Ottocento, oggi la ferrovia torna ad essere infrastruttura strategica per lo sviluppo dello spazio europeo, grazie all'introduzione di sistemi di trasporto ad alta velocità, alla promozione del trasporto ferroviario come sistema maggiormente sostenibile, ma soprattutto alla capacità di connettere velocemente aree urbane centrali sempre più impenetrabili al mezzo privato e sedi di funzioni nevralgiche degli attuali sistemi urbani. Questi nodi infrastrutturali, configurandosi come luoghi pubblici rappresentativi di una società complessa e sempre più votata al movimento, rappresentano pertanto una occasione imperdibile, non solo per attuare politiche di sviluppo e di coesione territoriale, ma anche per risolvere vecchie tensioni dovute alla condivisione di uno spazio fisico sempre più ristretto e prezioso ed ai fenomeni di ghettizzazione che si sono creati alla scala locale, tra l'infrastruttura ferroviaria ed il contesto urbano circostante. Tali tensioni tornano oggi sotto forma di possibili minacce e coinvolgono una pluralità di attori molto più interessati ai destini delle stazioni ferroviarie rispetto al passato. A partire da una prima analisi delle situazioni più conflittuali che, nel tempo, si sono manifestate tra le stazioni ferroviarie ed i contesti urbani circostanti, l'articolo esamina le attuali dinamiche che caratterizzano i recenti interventi di rinnovo dei principali nodi ferroviari italiani ed europei, e le aspettative manifestate dai principali attori coinvolti dalla trasformazione con lo scopo di individuare le questioni cruciali per la costruzione di nuovi assetti vivibili ed efficienti, che attengono la strutturazione del nodo trasportistico e la sua conformazione a centro significativo e polifunzionale della città, ma anche l'individuazione delle dinamiche di trasformazione più idonee ed il corretto coinvolgimento dei diversi operatori e dei soggetti interessati dalla trasformazione. La corretta interpretazione della natura polisemica delle grandi stazioni ferroviarie contemporanee, che appaiono sempre più come sistemi complessi operanti in condizioni di equilibrio dinamico tra i diversi fattori che li caratterizzano, consente pertanto di individuare le prassi progettuali e le strategie di intervento più idonee per fare delle stazioni luoghi privilegiati di riconciliazione tra la ferrovia e la città contemporanea.

Despite railway infrastructure was the structural framework on which modern European States were developed, contributing to unify territories and to the establishment of Nations, right from the beginning, the relationship between railway and city has been characterized by physical, functional and social conflicts, mainly because of a lack of integration between infrastructural and urban policies, which have been produced strong conflicts during decades. These critical situations have concentrated on the railway stations surrounding areas, which have started symbolizing the main conflicts that are taking place inside the cities.Similarly to what happened in the XIX century, today railway is a strategic infrastructure for the European territory development, thanks to the introduction of high speed transport systems and the promotion of rail transport as a more sustainable transportation system, which can quickly connect metropolitan central areas, more and more impenetrable by private vehicles, and key functions centres for the contemporary urban systems.In this framework, railway stations are becoming public places representing a complex society which is more and more dedicated to motion; thus they offer an unmissable chance not only to carry out urban development and spatial cohesion policies, but also to compose old tensions caused by the sharing of physical space, which is more and more scarce and valuable, and by ghettoization phenomena which have been produced at local scale, between rail infrastructure and the surrounding urban context. Today, such conflicts are growing and they are involving many actors who express a lot of different interests, needs and expectations, relating to the station areas' destiny.Starting from the analysis of some conflicting situations between rail stations and the surrounding areas which have took place until today, this paper investigates some recent renewal interventions on Italian and European main railway nodes, their complex dynamics and the role of the most important players involved in these developments.Contemporary main rail stations are addressed as complex systems operating in a condition characterized by a dynamic balance among the different elements which form them; the interpretation of their polysemic nature allows to identify the most suitable design procedures and intervention strategies to make stations the privileged places where to compose the conflicts between contemporary city and railway. Therefore, the purpose of this paper is to identify and to analyze crucial issues in order to build new liveable and effective developments. They refer, for instance, to the rail station configuration in order to be at the same time an efficient interchange transportation node and a meaningful and multifunctional city centre, but also to the detection of the most suitable tools and procedures to drive the urban and infrastructural transformations and to the proper involvement in the decision process of the different stakeholders who could be interested in these urban changes. ; Nonostante l'infrastruttura ferroviaria sia stata l'impalcato infrastrutturale su cui si sono sviluppati i moderni stati europei, contribuendo fin dagli inizi del secolo scorso all'unificazione di territori ed alla creazione di nazioni (come è stato approfonditamente illustrato anche nel Volume 4, numero 1 di marzo 2011 di questa rivista, in riferimento al caso italiano) il rapporto tra la ferrovia e la città è stato da sempre caratterizzato da episodi di conflittualità, dovuti in gran parte ad una scarsa integrazione tra le politiche infrastrutturali e le politiche urbane, che nel corso dei decenni hanno prodotto forti conflitti di tipo fisico, funzionale e sociale soprattutto nelle zone più prossime alle stazioni ferroviarie che, per questo motivo, sono diventate luoghi simbolo dei principali conflitti che si consumano nelle città. Analogamente a quanto accadde nell'Ottocento, oggi la ferrovia torna ad essere infrastruttura strategica per lo sviluppo dello spazio europeo, grazie all'introduzione di sistemi di trasporto ad alta velocità, alla promozione del trasporto ferroviario come sistema maggiormente sostenibile, ma soprattutto alla capacità di connettere velocemente aree urbane centrali sempre più impenetrabili al mezzo privato e sedi di funzioni nevralgiche degli attuali sistemi urbani. Questi nodi infrastrutturali, configurandosi come luoghi pubblici rappresentativi di una società complessa e sempre più votata al movimento, rappresentano pertanto una occasione imperdibile, non solo per attuare politiche di sviluppo e di coesione territoriale, ma anche per risolvere vecchie tensioni dovute alla condivisione di uno spazio fisico sempre più ristretto e prezioso ed ai fenomeni di ghettizzazione che si sono creati alla scala locale, tra l'infrastruttura ferroviaria ed il contesto urbano circostante. Tali tensioni tornano oggi sotto forma di possibili minacce e coinvolgono una pluralità di attori molto più interessati ai destini delle stazioni ferroviarie rispetto al passato. A partire da una prima analisi delle situazioni più conflittuali che, nel tempo, si sono manifestate tra le stazioni ferroviarie ed i contesti urbani circostanti, l'articolo esamina le attuali dinamiche che caratterizzano i recenti interventi di rinnovo dei principali nodi ferroviari italiani ed europei, e le aspettative manifestate dai principali attori coinvolti dalla trasformazione con lo scopo di individuare le questioni cruciali per la costruzione di nuovi assetti vivibili ed efficienti, che attengono la strutturazione del nodo trasportistico e la sua conformazione a centro significativo e polifunzionale della città, ma anche l'individuazione delle dinamiche di trasformazione più idonee ed il corretto coinvolgimento dei diversi operatori e dei soggetti interessati dalla trasformazione. La corretta interpretazione della natura polisemica delle grandi stazioni ferroviarie contemporanee, che appaiono sempre più come sistemi complessi operanti in condizioni di equilibrio dinamico tra i diversi fattori che li caratterizzano, consente pertanto di individuare le prassi progettuali e le strategie di intervento più idonee per fare delle stazioni luoghi privilegiati di riconciliazione tra la ferrovia e la città contemporanea.

The path towards this deliverable started at the end of 2019 when RURITAGE gathered with the H2020 funded ROCK project, working on heritage as a means for development in urban areas, at the ILUCIDARe Playground (20.11.2019 | ILUCIDARE Playground: Cracking the future of heritage). At this point, the idea to establish a common vision- a European Vision paper for urban and rural regeneration through CNH was established, as described in Task 7.3 of the Grant Agreement. Nevertheless, as the Covid-19 pandemic started in Europe in February 2020 and heavily impacted not just on daily lives of all Europeans, it also refocused importance within research and policy priorities. Thus, also in line with the Coronavirus Research and Innovation approach of the EU Commission, we decided to focus the attention on the possible consequences of Covid-19 in rural areas. Beyond the various threats and generated harmed, we aimed at highlighting community crises responses and following opportunities that arose. While it was clear from the very beginning that the first phase of the COVID-19 pandemic was considerably threating rural areas, posing challenges exacerbated by low available financial resources, not easily accessible health services and rare and slow internet infrastructure, at the same time, in many places, rural areas have also been considered safe shelters characterized by better daily living conditions thanks to easy to maintain social distancing and access to nature, to cultural and nature-based recreation activities. While on the one side COVID-19 caused increasing rural-urban inequalities the pandemic was also then a huge opportunity to start revealing the crucial role of natural and cultural heritage for social cohesion, local development, and mental wellbeing. For this reason, within the RURITAGE project we have looked at the main threats the current crisis is posing to rural areas, but mainly we have investigated how these challenges can be turned into opportunities for rural development and regeneration in the ...

Increasingly complex knowledge, new technologies, global-scale know-how needs to be translated on the local scale, to be truly effective. In this scenario, the role of the university is to codify this path into cognitive and practical terms, combining educational and training objectives with the knowledge transfer at the local level, as part of the third mission, by offering field-based learning. This approach has been adopted in recent years in the Urban Planning Techniques courses held within the Unique Cycle Master degree in Building Engineering and Architecture at the University of Bologna where, in the a.y. 2019/2020, it was proposed to students to measure themselves on a real case study such as the drafting process of the new General Urban Plan of the Municipality of Castelfranco Emilia (MO). However, the ongoing unexpected Covid-19 pandemic has challenged the teaching and planning process. It has imposed limitations and outlined new challenges, but at the same time it has allowed - both students and civil servants - to explore the opportunities offered by the digital resources available and by the panoramic navigation tools within the built environment, which have revealed some key potentials that so far have been only partially explored. Therefore, this paper intends to show, through a real case application, how the digitization of information and the new methodologies for teaching urban planning techniques can contribute to improve the accuracy of the knowledge available at the micro/ building scale, which is at the basis of the definition of tailored regeneration practices. ; Saperi sempre più complessi, nuove tecnologie, conoscenze prodotte su scala globale devono avere ricadute alla scala locale, per essere veramente efficaci. In questo scenario il ruolo dell'università è quello di tradurre in termini conoscitivi e pratici questo passaggio, coniugando obiettivi didattici e formativi al trasferimento delle conoscenze sul territorio, tipico della terza missione, proponendo insegnamenti "sul campo". Questo approccio è stato adottato negli ultimi anni nell'insegnamento di Tecnica Urbanistica presso il Corsi di Laurea a ciclo unico in Ingegneria Edile Architettura dell'università di Bologna dove, nell'a.a. 2019/2020, è stato proposto agli studenti di misurarsi con un caso reale legato al processo di redazione del nuovo Piano Urbanistico Generale del Comune di Castelfranco Emilia (MO). In modo del tutto imprevisto, il processo conoscitivo e progettuale inizialmente impostato ha dovuto misurarsi con la pandemia di Covid-19. L'emergenza sanitaria ha imposto limitazioni e delineato nuove sfide, ma al contempo ha consentito – sia agli studenti, sia ai tecnici comunali – di esplorare le opportunità offerte dalle risorse digitali disponibili e dagli strumenti di navigazione panoramica all'interno del tessuto costruito, che hanno reso evidenti potenzialità finora solo parzialmente esplorate. Il contributo intende quindi illustrare attraverso un caso applicativo come la digitalizzazione delle informazioni e le nuove metodologie didattiche per l'insegnamento della tecnica urbanistica possano contribuire ad un'attenta e puntuale conoscenza del contesto insediativo urbano alla base della definizione di politiche di riuso e di rigenerazione urbana.

Cultural and Natural Heritage (CNH) are both irreplaceable sources of life and inspiration, according to the UNESCO definition. Rural areas represent outstanding examples of cultural, either tangible or intan- gible, and natural heritage. While rural areas are facing a socio-economic and demographic crisis all over the world, CNH need not only to be safeguarded, but also promoted as a driver for competitiveness, growth and sustainable and inclusive development. This paper goes deeper into the study of computa- tional methods (CMs) applied to modelling CNH in rural areas by looking at how computational methods can support CNH promotion and valorisation to transform rural areas into laboratories for the demon- stration of sustainable development through improving the unique potential of their heritage. To this end, different com putational methods have been studied and classified according to their scope and ap- plication area parameters, showing some correlation among the said parameters and the class of compu- tational method. Apart from how CMs have been applied, wehether it is possible to scale up these CMs elsewhere has also been considered. ; This work has been partially supported by the Regional Government of Castilla y Leon (Spain), through the Instituto para la Competitividad Empresarial (ICE)